4月9日，工信部公示了2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。其中，特斯拉共产生新能源汽车正积分86.03万分，按照当前价格，可以靠卖积分获得20亿元至25亿元的收入。无独有偶，就在此前几天，一汽-大众将以每分3000元的价格向特斯拉购买新能源汽车积分的传闻不胫而走。一汽-大众是2020年在中国惟一一家产量超过200万辆的乘用车企，2020年“双积分”负分接近133万分，缺口巨大。
实际上，从2010年起，特斯拉在全球其他市场就通过向一众跨国车企出售碳排放积分，累计获利超过40亿美元。诸如大众、通用汽车、本田、菲亚特克莱斯勒（FCA）都与特斯拉在北美或欧洲市场有过积分交易。2020年，特斯拉首次实现年度盈利，而在7.21亿美元净利润的背后，是特斯拉通过在全球市场出售碳排放额度获得了16亿美元的收入。不过，在巨大的排放压力下，各大车企都在不断加快电动化攻势，特斯拉“卖碳”的生意还能做多久？
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崔东树（全国乘用车市场信息联席会秘书长）
首先，我们应该看到，传统车企油耗积分压力较大，将推动2021年新能源汽车市场加速增长。现在，国内新能源汽车积分价格在3000元左右，相比1年前有数倍增长，主要是有些车企的积分压力比较大，开始抢分了。按照规定，2020年车企的新能源汽车积分比例要提升至12％，从现有的新能源汽车积分池的规模来看，已出现供不应求的苗头，在一定程度上抬高了价格。当前大部分积分交易都属于同一家车企集团内部零价格交易，集团内部可转让，使得市面上可以交易的积分更紧俏了。其次，以前� | 
