新能源汽车还处于发展阶段，未来技术水平肯定会越来越高，市场也会越来越成熟，在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。我们有理由对其充满信心。
据中国汽车工业协会最新发布的数据，2019年8月新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。
这也意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。不过，从长远来看，行业面临新一轮整合洗牌，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力。
新能源汽车发展离不开政府支持
交通行业一直是我国石油消耗中的主力军，在中国经济发展对石油需求有增无减的今天，国内的石油产量在不断下降，导致我国石油的对外依存度持续上升，潜藏着巨大的能源危机。同时，传统燃油汽车的二氧化碳排放对环境造成了严重的污染。在这样的背景下，新能源汽车应运而生。
新能源汽车能够降低石油在交通领域的消耗，用电力实现对石油的替代，有利于减少石油的对外依存度，保障我国的能源安全。
另外，随着我国电力结构的优化，清洁能源发电比重逐渐提高，新能源汽车的环保效应也将逐渐增大。当新能源汽车形成一定规模后，白天使用夜晚充电的运作模式将支持削峰填谷，提高电力系统的整体利用效率。
国家为了促进新能源汽车行业的发展，也采取了一些措施，如不限购和购车补贴等。在国家各项措施的激励下，我国新能源汽车的产销量有了很大的提高。
据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，同比分别增长60.01%和61.67%。而在2014年时，新能源汽车的产销量分别仅有78499辆和74763辆，在2014-2018年短短四年的时间里，新能源汽车产销量的年增长率分别高达100.58%和102.46%。
毋庸置疑，中国新能源汽车的发展离不开政府的支持，但也少不了储能行业的发展。可以说，二者是相辅相成、相互促进的。
近年来，储能行业的技术水平不断提高，电池单位能量密度不断增大的同时安全性能也在稳步提升，电池的成本降低使得新能源汽车的成本也不断下降。宁德时代等本土企业的崛起，也为我国新能源汽车的发展夯实了技术基础。
补贴退坡，有助于行业内部重新洗牌
中国新能源汽车行业在补贴的刺激下迅速发展的同时，也出现不少问题。“骗补”现象频繁出现，行业呈现“小、散、乱”的状态。
早期补贴多以续航里程数为标准，导致很多企业单纯追求增加续航里程而忽略其他性能的提升，产能严重过剩，国内厂商恶性竞争。
近几年，政府逐步减少新能源汽车补贴。以纯电动乘用车为例，从续航里程上看，补贴额度逐年下降，且补贴车辆的续航里程下限逐年提高，由2017年的100公里，到2018年的150公里，再到2019年国家直接取消了续航里程250公里以下的补贴。
另一方面，补贴在能量密度上的标准进一步提高，且补贴系数也逐年降低。2019年新能源汽车的补贴不再以过去的“续航里程”为标准，而是更多地向拥有更高技术水平的车型倾斜。
新能源汽车补贴退坡，短期内可能会对行业发展产生一定的冲击。长期来看，行业内部重新洗牌，过去依靠“骗补”生存的小而且落后的产能得以淘汰，整个行业的产业链将得以优化。
政府补贴储能行业，当避免走光伏老路
尽管新能源汽车行业在最近四年每年以翻倍的速度在扩张，但相对于中国的汽车销量，新能源汽车� |
